让拼车成为一种习惯

    近来，“拼车”悄然兴起，甚至成为一些人的生活方式。一项5952人的调查显示，九成人愿意拼车上班，其中四成人拼过车。尤其自7月20日实行单双号限行以来，拼车网站也着实跟着火了一把。 

    毫无疑问，拼车是好事。其一，减少机动车数量，能有效减少尾气排放量，有利环境清洁。以北京为例，2007年8月17日—20日进行的“限行演习”，就抢出4个二级天。仅在限行6小时后，空气污染指数就降为91。其二，拼车使有限的道路资源得到更合理的运用，主干道的车流量下降30%，道路更通畅，事故率也随之降低。 

    不过，在使道路通畅、空气清新的同时，拼车也引来不少争议。首先，拼车是新事物，目前我国尚无明确的法律法规对其进行制约与保障，这就给了一些别有用心的匪徒以可乘之机。因此，一些人认定，拼车与黑车无异，一旦出事只能自己扛着，谁让拼车没有“合法化”呢？ 

    接下来，拼车引发了更深层次的问题，即拼车过程中倘若出事故，必然带来权责不明确的纠结。在我国很多地方，拼车还是被认定为违法运营，称其扰乱了市场秩序，并应给予打击。法律没有赋予拼车的合法性，自然也就不会明确事故发生后的责任。而与此相比，以我国大连为例，要求出租车必须缴纳“驾内险”，如果乘客发生交通意外，按照相关法规规定，保险公司就要支付相当数额的保险金。而非运营车辆并无此硬性要求，因此，当拼车出现事故时，拼车者之间的权责纠纷必然产生。可见，保证安全堪称重中之重。 

    拼车存在安全隐患，那么随着北京限行的结束，人们是否应该结束“拼车生活”呢？我认为大可不必，而且应该继续下去，让拼车成为一种出行习惯。在国外，不少国家就通过各种制度鼓励人们拼车出行，例如一辆车里坐不够两个人不许上路；建立社区拼车组织，帮助人们更好地寻找拼车伙伴等等。 

    可见，现在我们要做的不是停止拼车，而是要让它成熟化。一方面，应该制定与拼车相关的法律法规，明确规定拼车的含义，将其与黑车区分开来，打消人们的顾虑与疑惑。另一方面，要对事故权责进行明确规定，让更多的人能在安全的前提下放心拼车。同时，要设立专门的部门来管理，一旦出现违规行为，能为老百姓提供便捷、通常、有效的举报途径。该部门不仅要起到监督作用，最好还能正确引导、完善拼车市场。此外，拼车者要树立自我保护意识，这可能才是最为根本的。慎重选择拼车伙伴，保护好了自己，才能从源头上遏制事故的发生。（北京公众与环境研究中心主任 马 军）

 

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